今年7月，沃爾沃宣布的一則消息震撼了汽車行業。2019年起，沃爾沃發布的每款新車都會配有電動馬達。這個決定曾得到眾人稱贊，被稱為車企對發展混合動力和電池動力技術所做的最大投入，可能終結內燃機時代。不過，沃爾沃2010年時還處于破產的邊緣，現在采取這個舉動，似乎有些過分冒險。

沃爾沃還有一件法寶---中國。沃爾沃的電池動力車輛起初將在中國生產。該公司的所有者吉利已經為中國市場生產電池動力汽車，而中國目前是最大的電動車輛市場。

直到今年10月，沃爾沃的戰略才展現全貌。當時，沃爾沃在上海舉行發布會，推出了新型Polestar高性能電動汽車。同時，該公司還宣布，計劃和吉利共同投資50億元（7.6億美元）為Polestar品牌車型在四川建設一家新廠。公司還推出了全包式預定服務，客戶不用經歷擁有一輛汽車的種種麻煩，就可以按照需要用車。

Polestar品牌首席運營官Jonathan Goodman說：“我們的愿景就是，希望Polestar預定模式和服務對Polestar品牌留下和汽車本身一樣重要的印記。”

曾幾何時，沃爾沃的形象就是質量好，外形敦實，適于英語系教授和城郊主婦駕駛。現在，該公司推出的車型卻是一款造型時尚的豪華型四座混合動力車，憑借從優步和Zipcar借鑒的銷售模式，在中國與特斯拉展開競爭。

沃爾沃宣布的行動令人驚訝，同時清楚表明，電動車輛革命將會如何深刻地影響汽車行業。這種影響不僅體現在車輛本身。沃爾沃的例子表明，汽車行業即將發生重大顛覆，技術將迎來創新，新商業模式將涌現，監管規定也將進行調整。同時，全球行業競爭將十分激烈，而且持續變化，不同國家、制造商、供應商都會努力爭取競爭優勢。

歡迎欣賞數字化汽車的競爭：下一代車輛將由電力驅動，時刻接入網絡，配有自動駕駛，而且通過訂購提供。

例如，特斯拉也于同月表示，有興趣在上海建立工廠。

直到目前，在華興辦制造業的外國企業要遵守嚴格的規定。一般來說，外國制造業企業想要在中國制造產品，需要與中國伙伴建立合資企業，與其分享技術和收入，從而避免外資制造業企業需要繳納的25%的關稅。現在，所有在華外國汽車制造商都這樣運營。

特斯拉的案例之所以不同，是因為工廠的位置是上海自由貿易試驗區。上海自貿區允許企業完全占有其利潤和技術，在汽車行業尚屬首例。不過，按照目前的規定——據報道，特斯拉正在試圖就此談判——在自貿區生產的任何特斯拉車輛都要繳納25%的關稅。

問題從這一點復雜起來。特斯拉在電動車輛領域具有先發優勢，能夠直接接觸蓬勃發展的中國消費市場，與中國供應鏈有緊密的聯系。不過，當前的全球貿易規則有利于當地企業，特斯拉在中國與沃爾沃競爭時，面臨著25%的成本劣勢。

這是中國的戰略舉動。看來，中國已經認識到，汽車產業正在掀起一場技術變革，并且帶來了機遇，可以在一個其尚未征服的行業站穩腳跟。無論是購買還是租賃，化石燃料汽車步騾馬車后塵的風險越來越大。中國正在做好準備，成為汽車工業2.0的主要基地。

看了中國采取的措施，我們再來看看美國發生的情況。眾議院版本的稅收改革計劃建議稿呼吁撤銷7，500美元的聯邦電動車輛稅收抵免，參議院的版本則將其保留。吸引消費者購買電動車輛的一個重要因素就這樣陷入了立法僵局。

結果，美國汽車制造商陷入了困境。美國人購買電動車輛的一個主要吸引因素或許會消失。與此同時，中國正在竭盡全力推動電動車輛的普及。看來，中國將成為電動汽車發展的福地。不過，對于美國車企來說，要進入中國市場，就要選擇接受25%的關稅，或者與可能是競爭對手的當地公司簽署協議。而且，技術在不斷發展，車企努力開發全球通行的電動汽車戰略的原因可想而知。

通用汽車和福特最近宣布計劃，共推出33款電動車型。大眾也承諾在中國推出15款“新能源車型”。類似的例子不勝枚舉。

想要把電動車輛發展好，車企要做的遠不止開發優秀車型。車企需要掌握全球貿易的復雜性，深入了解各種監管改革可能對世界不同地區的供求帶來哪些影響，要有能力在情況發生變化時快速適應。在這個演進過程中，中國將發揮重要作用。如果美國不用心，就可能在汽車行業發生根本變化時，失去在該行業的領導地位。

這種變化對于傳統車企意義重大，毫無疑問將帶來不少試錯的經歷。對于美國來說，它也會帶來巨大風險。這是因為，美國今天達成的貿易協定，制定的貿易政策、鼓勵措施，建立的公共-私人合作伙伴關系將在決定行業未來的輸贏之中發揮關鍵作用。（來源：福布斯中文網）