日前，有外媒報道，通用汽車將關(guān)閉其在韓國的一家工廠。
通用汽車（中國）方面向《國際金融報》記者向確認(rèn)，通用汽車已經(jīng)在本月停止了該工廠（群山工廠）的生產(chǎn)工作，并計劃在今年5月底徹底關(guān)閉。
關(guān)閉韓國工廠
查詢資料，《國際金融報》記者發(fā)現(xiàn)通用汽車目前在韓國共擁有四家工廠，分別位于富平、昌源、群山和保寧，雇傭員工1.6萬，如果加上配套的零部件制造商等，通用汽車在韓國業(yè)務(wù)涉及的總員工人數(shù)達(dá)30萬人之多。毫無疑問，通用汽車在韓國是一家大型汽車制造商。
此前，韓國市場一直是通用汽車在亞洲業(yè)務(wù)的重心，通用汽車既注重韓國本土市場的發(fā)展，更依賴在韓國工廠對外出口銷售；此外，在拓展亞洲市場方面，通用汽車在韓業(yè)務(wù)還承擔(dān)一定的設(shè)計工作，包括2000年通用汽車進入中國市場之初，都是導(dǎo)入韓國大宇曾經(jīng)設(shè)計的車型，如別克凱越、雪佛蘭景程等。
隨著全球汽車市場發(fā)展，尤其是中國汽車市場的崛起，韓國市場在通用汽車全球業(yè)務(wù)中地位不斷下降。
來自MarkLines的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份通用汽車在韓國本土市場的銷量僅為7844輛，同比下降32.6%，占韓國本土市場份額的7%；在對外出口方面，通用汽車韓國工廠對外出口量為34557輛，同比下降1.8%。
熟悉韓國汽車市場的媒體人向《國際金融報》記者表示，通用汽車這幾年在韓國的銷量并不高，這是一方面是因為韓國人對自己民族品牌汽車的忠誠度非常高，只有少部分消費者愿意外來品牌；另一方面，通用汽車在韓國銷售的雪佛蘭Spark等車型并不適合韓國消費者的需求。
此外，中國市場的崛起嚴(yán)重影響了韓國市場的地位。在產(chǎn)品開發(fā)方面，通用汽車在中國市場的泛亞設(shè)計中心已經(jīng)可以設(shè)計如GL8這樣的重要車型；在出口替代方面，中國工廠無疑擁有更低的成本。
在外媒的報道中，被關(guān)閉的群山工廠生產(chǎn)設(shè)備相對老舊，自動化程度低，且工人老齡化嚴(yán)重，生產(chǎn)效率無法與通用汽車全球其他工廠相提并論。此外，韓國工廠工會勢力更為強大，每年都會與廠商談判，要求增加工人薪水。如此算來，通用汽車當(dāng)前在韓國本土生產(chǎn)汽車，不管是在當(dāng)?shù)劁N售，還是用于出口，都是不劃算的買賣。
通用汽車韓國方面近期的公告顯示，通用汽車在韓國幾家公司在過去幾年蒙受重大損失，關(guān)閉群山工廠是在公司仔細(xì)審查過公司業(yè)務(wù)之后決定的。此外，通用汽車韓國方面表示，將在未來幾周內(nèi)決定剩余三座工廠的命運。
全球業(yè)務(wù)戰(zhàn)略收縮
通用汽車韓國方面發(fā)布的一份公告中的一段內(nèi)容點明通用汽車當(dāng)前的處境和行動，“在全球范圍內(nèi)，通用汽車持續(xù)調(diào)整業(yè)績表現(xiàn)不佳的市場”。
在歐洲市場，因為歐寶品牌持續(xù)虧損且前景堪憂，2017年3月份通用汽車決定向標(biāo)致雪鐵龍出售歐寶、沃克斯豪爾及通用汽車在歐洲的金融業(yè)務(wù)，退出了經(jīng)營長達(dá)90年的歐洲市場。
在印度市場，2017年4月份通用汽車關(guān)掉其在古吉拉特邦的工廠，而馬哈拉施特拉邦工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品則轉(zhuǎn)為出口，通用汽車在2017年內(nèi)退出印度汽車銷售市場。
在南非市場，2017年5月份通用汽車宣布從與五十鈴的合資公司中撤出，并將通用汽車的皮卡業(yè)務(wù)也移交給五十鈴的子公司。
而在2017年10月20日，通用汽車關(guān)閉了其在澳大利亞的組裝工廠，同時這也標(biāo)志著大利亞的汽車制造業(yè)全面停產(chǎn)。
隨著通用汽車在韓國的幾家工廠陸續(xù)停產(chǎn)，通用汽車的主營市場將集中在美國和中國。
通用汽車（中國）方面向《國際金融報》記者表示：“過去一年多，通用汽車采取了一系列措施積極推動公司轉(zhuǎn)型。公司不斷夯實主營業(yè)務(wù)，增強盈利能力，同時加速推進未來出行業(yè)務(wù)，并取得了顯著的進展。通用汽車將持續(xù)把資本和資源集中投入到回報率更高的市場機會，為在個人出行領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位奠定扎實的基礎(chǔ)。”
押注未來技術(shù)
從通用汽車方面接連對外發(fā)布的公告來看，對于全球汽車業(yè)務(wù)，通用汽車在進一步收縮，退出了許多不能實現(xiàn)盈利的市場；但對于主營業(yè)務(wù)市場和未來技術(shù)方面，通用汽車其實是在大力拓展。
2016年3月，通用汽車對外發(fā)布了未來5年發(fā)展戰(zhàn)略，強調(diào)電氣化發(fā)展以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是其未來發(fā)展的重中之重。此后，通用汽車更是大手筆收購了如致力于研發(fā)和測試自動駕駛技術(shù)的 Cruise Automation 等新技術(shù)公司，并在密歇根州沃倫技術(shù)中心園區(qū)投放配備了自動駕駛技術(shù)的雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)車隊，為自動駕駛的實際應(yīng)用提供數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。
2017年9月，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）在上海展開了一場新聞發(fā)布會，重申電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛和共享服務(wù)相結(jié)合，是未來個人出行方式的方向，通用汽車將在2016至2020年在中國市場推出至少10款新能源車型，以實現(xiàn)電氣化戰(zhàn)略。
行業(yè)分析師崔玨向《國際金融報》記者表示：“從通用汽車過去一年的行動來看，通用汽車對未來既充滿擔(dān)憂，又非常篤定，收縮全球戰(zhàn)略，將資源集中在主營業(yè)務(wù)市場和未來技術(shù)領(lǐng)域，不敢掉隊。”
針對電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等技術(shù)，通用汽車不僅是在跟豐田、奔馳、福特等傳統(tǒng)汽車制造商賽跑，更是要與谷歌、蘋果、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司競爭。
但在這一過程中，尤其是在自動駕駛和純電動汽車等技術(shù)開發(fā)上，傳統(tǒng)汽車制造商負(fù)擔(dān)的資金壓力越來越大。行業(yè)內(nèi)傳聞，福特汽車上任CE0馬克·菲爾茲辭職，就是因為其在任期間福特汽車對未來技術(shù)領(lǐng)域投資過大，拖累了整個企業(yè)的業(yè)績表現(xiàn)。
當(dāng)前，通用汽車也變得重要注重企業(yè)盈利表現(xiàn)，集中力量在更有競爭力的市場和未來技術(shù)領(lǐng)域。（轉(zhuǎn)載自人民網(wǎng)）
