2月28日，有媒體援引知情人士消息稱，蔚來(lái)汽車已經(jīng)聘請(qǐng)包括摩根士丹利和高盛在內(nèi)的八家銀行，為其今年計(jì)劃中的赴美上市做準(zhǔn)備工作，預(yù)計(jì)此次IPO的融資規(guī)模最高達(dá)20億美元。如若成功，初創(chuàng)電動(dòng)車企業(yè)蔚來(lái)汽車或?qū)⒊蔀榈谝粋€(gè)赴美IPO的新造車公司。
事實(shí)上，早在去年12月份就有消息稱，因?qū)で鬄樽詣?dòng)駕駛技術(shù)等領(lǐng)域的發(fā)展提供資金，蔚來(lái)汽車或最早于2018年在美國(guó)進(jìn)行首次公開募股。有知情人士表示，公司還在考慮以3億美元-4億美元的價(jià)格出售其持有的美國(guó)業(yè)務(wù)股份，但蔚來(lái)尚未就IPO或股份出售事宜作出最終決定，具體細(xì)節(jié)可能還會(huì)有變。
據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，通過(guò)此前的四輪融資，蔚來(lái)汽車已經(jīng)累計(jì)獲得143億元資金支持。對(duì)于此次赴美上市的傳聞，《證券日?qǐng)?bào)》記者第一時(shí)間向蔚來(lái)汽車方面求證，對(duì)方回應(yīng)稱，“蔚來(lái)現(xiàn)在的精力全部用于好好制造，好好交付，好好服務(wù)的工作上，對(duì)于融資消息不予置評(píng)。”
對(duì)此，有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，“蔚來(lái)汽車選擇此時(shí)上市融資還有光環(huán)，待到產(chǎn)品出來(lái)后見光死的風(fēng)險(xiǎn)就太大了。”對(duì)于全鋁車身，代工方江淮汽車并沒有相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)，延期交付的風(fēng)險(xiǎn)很高；而換電配套對(duì)工程設(shè)計(jì)能力、產(chǎn)品制造精度要求極高，這對(duì)于成立不久的蔚來(lái)汽車和江淮汽車的制備技術(shù)來(lái)說(shuō)，都打上了大大的問號(hào)。
蔚來(lái)汽車未交付先融資
據(jù)悉，蔚來(lái)汽車此次赴美IPO的融資規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到10億美元-20億美元，目的進(jìn)一步擴(kuò)大其在自動(dòng)駕駛和電池技術(shù)領(lǐng)域的投資和發(fā)展。《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，若按照融資金額上限的20億美元計(jì)算，蔚來(lái)汽車就將成為阿里巴巴之后在美國(guó)融資金額最大的中國(guó)上市公司。2014年，阿里巴巴以25億美元的金額創(chuàng)下中國(guó)企業(yè)在美國(guó)IPO的最高紀(jì)錄；2016年，中通快遞赴美上市，融資金額為14億美元。
蔚來(lái)汽車成立于2014年，其創(chuàng)始人李斌同時(shí)也是易車網(wǎng)的創(chuàng)始人，因投資版圖幾乎涵蓋了大部分交通出行相關(guān)的領(lǐng)域，而被媒體譽(yù)為“出行教父” 。他創(chuàng)辦或投資的公司涵蓋汽車制造、汽車媒體、共享出行等諸多領(lǐng)域，其中不乏摩拜單車、易車網(wǎng)、易鑫金融、嘀嗒拼車這樣的明星企業(yè)。
蔚來(lái)汽車自成立以來(lái)，在融資市場(chǎng)一直如魚得水，相比其它一些新造車公司而言，可謂是含著“金湯匙”出生長(zhǎng)大。截至去年底，蔚來(lái)的投資人數(shù)量達(dá)到56人。其廣為人知的六大創(chuàng)始投資人，堪稱中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的半壁江山——騰訊馬化騰、京東劉強(qiáng)東、小米科技雷軍、高瓴資本張磊、車和家李想，當(dāng)然還有李斌本人。除此之外，百度、聯(lián)想、紅杉資本、TPG、IDG、國(guó)開行、招商銀行等也都是蔚來(lái)的“金主”。
去年12月份，蔚來(lái)首款量產(chǎn)車ES8正式開放預(yù)訂，將于今年上半年進(jìn)入交付階段。ES8基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià)44.8萬(wàn)元，限量1萬(wàn)輛的創(chuàng)始版補(bǔ)貼前售價(jià)54.8萬(wàn)元，是截至目前定價(jià)最貴的國(guó)產(chǎn)新能源車。
代工及換電模式疑云難消
事實(shí)上，造電動(dòng)車并非易事。即使強(qiáng)大如特斯拉，2017年其每分鐘仍然“燒錢”8000美元。如今得到騰訊京東等大佬支持的蔚來(lái)雖然宣稱風(fēng)口已經(jīng)來(lái)臨，但在量產(chǎn)和蓄電這兩個(gè)關(guān)鍵問題上仍然備受質(zhì)疑。
首先，作為蔚來(lái)代工廠的江淮汽車，雖然整個(gè)2017年大事不斷，與百度、蔚來(lái)、大眾的合作賺足了眼球，但不可否認(rèn)的是銷量表現(xiàn)堪憂。根據(jù)江淮發(fā)布的最新產(chǎn)銷快報(bào)，2017年江淮乘用車?yán)塾?jì)銷量為222，174輛，同比下降39.5%，與年初制定的全年40萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。而新能源汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為28，263輛，同業(yè)當(dāng)中也并不突出。
其次，盡管蔚來(lái)汽車通過(guò)換電方案在彌補(bǔ)電池續(xù)航能力上的不足，但換電方案能否落地實(shí)行始終待商榷。按照蔚來(lái)的計(jì)劃，將在2020年前部署1100座換電站，雖然有了國(guó)家電網(wǎng)的合作，但在目前還無(wú)法明確看到盈利點(diǎn)的情況下，對(duì)于蔚來(lái)的換電方案業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為暫時(shí)只是個(gè)宣傳噱頭。同時(shí)，換電站的建立運(yùn)營(yíng)需要巨大的資金投入，從這個(gè)角度來(lái)看，蔚來(lái)將需要有比特斯拉更為出色的融資能力。
值得一提的是，據(jù)記者了解，蔚來(lái)ES8采用的是液冷的70千瓦時(shí)三元鋰離子電池組。在電池更換過(guò)程中存在著機(jī)械結(jié)構(gòu)的結(jié)合、接口穩(wěn)定、甚至遺漏的風(fēng)險(xiǎn)。這些都對(duì)工程設(shè)計(jì)能力、產(chǎn)品制造精度都有著極高的要求，一旦出現(xiàn)設(shè)計(jì)或制造精度無(wú)法滿足要求的問題，產(chǎn)品在實(shí)際使用中就會(huì)存在著安全問題。而這對(duì)于成立不久的蔚來(lái)汽車和代工廠江淮汽車的制備技術(shù)來(lái)說(shuō)，將打上大大的問號(hào)。
李斌曾坦言“造車是一件很燒錢的事，沒有200億元的資金準(zhǔn)備，最好別想進(jìn)來(lái)。”目前可以看到的是，蔚來(lái)確實(shí)燒錢。8000萬(wàn)元的發(fā)布會(huì)，各地地標(biāo)地段車主服務(wù)中心每年幾千萬(wàn)元甚至上億元的地租，再加上免費(fèi)充電樁、終身質(zhì)保、換電站等。
有汽車分析師對(duì)記者表示，蔚來(lái)赴美上市就是一個(gè)融資的過(guò)程。“沒有產(chǎn)品就包裝上市，也不是不行，但通過(guò)概念上市能否融到資就要看投資者理性程度了。”（轉(zhuǎn)載自網(wǎng)易財(cái)經(jīng)頻道）
